1972-1974
      “DAF圣特雷登工厂”前身是DAF乘用车公司旗下的子公司。早在1974年，位于比利时圣特雷登的工厂突破性地创造出了自动变速箱Variomatic。这个“聪明的变速箱”，正是采用了橡胶传输带的后驱无极变速箱（CVT）。
1975-1997
      沃尔沃并购DAF乘用车业务。在之后的几年，沃尔沃建立了新的CVT工厂，并在圣特雷登组建研发部门。全欧洲首个采用金属压力钢带的前驱变速箱，在圣特雷登工厂下线。这款变速箱也成功的应用到沃尔沃、菲亚特、福特和名爵-罗孚等众多知名车型中。到九十年代早期，变速箱工厂脱离沃尔沃实现运营。
1998-2005
      德国采埃孚并购圣特雷登CVT工厂。宝马公司选择圣特雷登（比利时）工厂的CVT搭载于首代Mini车型上。采埃孚时期形成的以质量把控为特色的流程和设计方法沿用至今，该理念仍是未来技术研发的基础。随着技术的不断成熟和业务的逐步发展，工厂拓展海外市场诉求愈加强烈，而踏出的就是进军中国市场。
2006-2008
      邦奇国际集团并购圣特雷登CVT工厂。2008年，中国工厂在南京投入运营。从此，以邦奇动力为品牌的CVT产品在亚洲，特别是中国市场得到广泛应用，同时也搭载于韩国现代和起亚品牌车型上。在同一时期，邦奇动力还成功开发出了混动和纯电动力总成技术。
2009-2010
      比利时林堡省投资公司“LRM”，比利时弗拉芒大区投资公司“Gimv”和“Capricorn Ventures”成为新的股东，奠定了邦奇动力未来发展的基础。
2013-2015
      经过多年密切合作之后，荷兰“Drive Train Innovations（DTI）”合并至邦奇动力。通过此次并购，邦奇动力在荷兰埃因霍温建立了分支机构，在提高研发能力的同时，还极大扩展了知识产权组合。同期，邦奇动力开始向多家中国品牌整车厂批量供货。在取得中国市场的巨大成功后，新天域资本成为邦奇动力的新股东。

2016-2017
      8月31日，银亿集团从之前的股东（LRM，Gimy，Capricorn和New Horizon）手中收购邦奇动力股份。我们发现银亿集团是支持我们进一步发展和全球性扩张雄心，以及持续研发尖端技术的合作伙伴。自2015年，邦奇动力开始扩充产能，在比利时和中国工厂，产能由30万提升至超过100万台。

      7月1日，收购了位于弗莱克托夫的德国TEG公司。并在德国设立了办事处。这种融合扩大了邦奇在市场上的影响力。引入了新的工程服务和生产线，此外，新员工的加入使得研发实力大幅增长。

2018

     1月22日，邦奇动力收购了法国公司Apojee，该公司专注于电子电力，客户遍及德国和法国汽车业以及赛车运动领域。这有助于实现邦奇动力的战略目标，加快电动汽车的发展，并加强在电动和混合动力传动领域的地位。

     5月18日，邦奇动力与XPT公司签署了一项合作协议。XPT公司是汽车制造商蔚来科技的子公司，专注于电动推进平台的建立。该协议要求在南京邦奇动力有限公司建立一家新工厂，从2019年开始每年生产数十万套电驱动系统。

     历经40余年的发展，邦奇动力逐渐成长为一家品牌、增长快速稳定的创新型动力总成供应商。