这款紧凑、性价比高的混合自动变速器是基于众所周知的“双离合器原理”。然而,我们设想了一个根本的改进,这一概念,使电机成为变速器整体的一部分。这使得这一行业单元能够从其两个组件中获益:一方面是一种双离合器传动技术,与电机相连,另一方面允许不同程度的混合。
48V 或插电式混合动力PHEV
该变速器可以配备48V低功率电机(20kW),也可以配备高压大功率电机(90kW),无需对基础传动进行任何设计更改。48V方案配备了弱混合动力汽车(MHEV),节油高达15%,而高压方案是为插电式混合动力汽车(PHEV)设计的,节油高达70%。
灵活的混合能力
电机功率大小的灵活性——以及由此带来的成本——对于目前市场上的任何其他输电系统都是看不到的。如此简单的成本可扩展性是很重要的,因为它使原始设备制造商能够根据市场需求不断调整其整车的电机组合,并确保符合CO2的要求。在这一组合中,非混合动力DT2变速器(无电动机)仍占有重要地位。
双离合器原理
邦奇动力提出了一种新的思路实现双离合器原理。它将一个行星齿轮组与其中一个离合器连接起来,从而在齿轮箱中现有比率之前实现机械“预减速”。通过这样做,邦奇动力开发了一种变速箱,与大多数其他双离合器系统不同,这种变速箱不是每个齿轮使用一个单一的比例,而是使各种齿轮可用于两个不同的比例。这使得内部部件的数量大大减少,为48V或混合动力电机留下足够的空间。智能控制的混合变速箱是建立在一个传动控制单元具有ISO26262分类,高速Can总线。